La destruction du ferroviaire public

Projet de refonte des dessertes Corail de décembre 2007

Contexte de cette refonte

L’analyse du projet

Pétition contre le projet

Les réaction contre le projet

Contexte de cette refonte

Une fois de plus comme en 2000 et 2001, la Direction SNCF a décidé de supprimer arbitrairement les dessertes Corail de St Sébastien. Les autres gares sont également touchées.

Cette refonte est d’autant plus surprenante au regard d’un certain nombre de faits :

1. Ce projet ne répond à aucune logique économique
Depuis 10 ans, nous avons fait la preuve qu’il existait un potentiel de voyageurs inexploité au niveau de notre gare, et ce, avec les moyens modestes de notre association, mais également les nombreuses entraves de la Direction SNCF (retrait de nos horaires, discrimination sur les offres commerciales, abandon des usagers en cas de perturbations, ...). Les trains menacés partent et arrivent pleins à Paris Austerlitz. Le chiffre d’affaires de notre gare a remonté de 36% en 9 ans. La fréquentation a également augmenté. Il n’y a donc aucune logique économique à ces suppressions.
La SNCF elle-même, il y a un an, a vanté le succès commercial des rames Téoz sur la ligne Pars Limoges Brive. Si ce succès est réel, pourquoi supprimer des dessertes ?

2. Ce projet survient dans un contexte électoral particulièrement propice aux réactions.

3. Ce projet projet va à l’encontre des directives du Ministre des Transports
Après un conflit musclé entre la SNCF et les Régions à l’été 2005, au sujet des dessertes Corails transversales, le Ministre des Transports, Dominique Perben, avait indiqué que les dessertes à vocation d’Aménagement du Territoire devaient être maintenues et financées par les bénéfices dégagés au niveau des TGV.
Or c’est au titre de l’Aménagement du Territoire, que le Ministère des Transports nous avait maintenu un aller-retour Corail direct pour Paris, lors de la refonte horaire de 2000.
Il y a donc remise en cause des engagements ministériels !

4. Ce projet va à l’encontre des directives de la Charte des Services Publics
Le Premier Ministre a diffusé, en juin 2006, son projet de " Charte sur l’organisation de l’offre des services publics et au public en milieu rural ". Ce document préconise un certain nombre d’engagements qui pourraient laisser croire que les choses vont dans le bon sens :

"la qualité, ce qui implique que toute réorganisation se traduise par une amélioration dans la qualité des services rendus aux collectivités ou à la population"
"faire précéder toute réorganisation ou création d’une véritable concertation, animée par le préfet, avec les élus, les opérateurs de service public et les usagers, à un échelon territorial pertinent "
Or le projet n’a fait l’objet d’aucune concertation à notre égard, et va donc à l’encontre des engagements de Monsieur le Premier Ministre et de sa Charte.
Il est difficile de considérer une suppression pure et simple, comme une " amélioration dans la qualité des services rendus ".
On peut également s’interroger sur l’attitude de la Présidente de la SNCF qui a déclaré aux Maires Ruraux, le 14 mars 2007, que la Charte des Services Publics n’avait aucune valeur contraignante. La SNCF a signé cette Charte, mais n’a visiblement pas l’intention de l’appliquer.

5. Ce projet va à l’encontre des directives présidentielles sur l’accessibilité aux Handicapés et aux personnes à mobilité réduite.
Nous avons fait aménager une route et une plate-forme d’accès direct au 2ème quai permettant à tous les usagers d’éviter la passerelle, notamment les personnes à mobilité réduite. Associé à nos dessertes Corail directes pour Paris, il offre l’opportunité de permettre aux usagers de se rendre à Paris sans avoir d’escaliers à emprunter, notamment à Châteauroux, où les autres dessertes obligent à une correspondance, souvent fatigante en raison des bagages, et du changement de quai.
Le 18 mai 2006, inaugurant, avec le Président de la SNCF, le label "Gare laboratoire de l’accessibilité" à Montparnasse, le Président de la République a demandé " que la loi consacrée à l’accessibilité soit un principe fondamental pour nos villes, qu’il s’agisse de l’urbanisme, de la voirie, des équipements publics ou des transports. ".

6. Ce projet va à l’encontre des directives présidentielles sur la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre
Le 2 février dernier, à l’occasion de l’ouverture de la Conférence pour une gouvernance écologique mondiale, le Président de la République a déclaré : " Il faut que les entreprises prennent la mesure de leur responsabilité environnementale. Et il faut susciter des ruptures technologiques : développer les énergies sans gaz à effet de serre. ". Les suppressions de dessertes déjà réalisées en 2000, sont estimées à 40 tonnes de CO2 supplémentaires rejetées par an, rien que pour notre gare. Cette refonte, si elle est appliquée sera du même ordre, pour chacune des 6 gares concernées, ce qui ferait environ 240 tonnes de CO2 supplémentaires par an.

7. Ce projet va à l’encontre des déclarations de RFF
RFF vient d’annoncer qu’elle lançait l’étude d’un cadencement pour 2010 sur notre ligne. Ces réorganisations vont obliger les Régions a revoir leur grilles TER 2 fois en 3 ans ce qui est très lourd en terme de gestion.
De surcroît, lors du débat sur le projet de barreau TGV Limoges Poitiers, RFF et la SNCF avaient garanti que la ligne historique continuerait à être modernisée. A quoi sert-il de la moderniser si on supprime les dessertes fondamentales ?

8. Ce projet va à l’encontre des souhaits des Régions
Lors d’un rencontre avec les directeurs Régionaux SNCF en Mars, les Présidents des Régions Centre et Limousin ont opposé un refus catégorique à la refonte proposée.

L’analyse du projet

Plusieurs versions du projet ont circulé, dont une avec des prévisions de modifications TER :

1. Projet de grille Horaire TER et GL (Grandes Lignes) Châteauroux Limoges (projet A)
2. Projet de grille Horaire GL (Grandes Lignes) Paris Limoges Toulouse Cerbère présentée aux Régions début 2006 (projet B)
3. Projet de grille Horaire GL (Grandes Lignes) Paris Limoges Toulouse Cerbère réactualisé au 29/11/2006. (projet B’). Par rapport au projet B, les horaires ont un peu varié, et les indications " arrêt " à Argenton et Issoudun sont positionnées avec des horaires.

Les 3 versions diffèrent sur les arrêts et sur les horaires. Voici les suppressions prévues par gare :

Suppressions dans le sens Limoges => Paris

Argenton :
– 3702 à 4h36 lundi
– 3620 à 7h46 semaine
– 3668 à 17h43 semaine (train maintenu sur grille B’)
– 3714 à 18h34 dimanche (train maintenu sur grille B’)
Sur le projet B, Argenton ne garde que le 3644 à 14h43. Une colonne mentionne "arrêt" pour Argenton le soir, horaire positionné dans la grille B’ (train N20 : Argenton 18h16 -> Paris 20h34)
Sur projet A, Argenton ne garde que le 3644 à 14h25, et un arrêt à 20h00.

St Sébastien :
– 3644 à 14h28 tous les jours
– 3714 à 18h18 dimanche
St Sébastien perd tous les arrêts Corails (idem St Sulpice Laurière). Le dimanche après midi, pour remonter, au lieu des 2 Corails (très utilisés), on n’a plus qu’un seul TER sur la grille A, et plus rien sur les grilles B et B’ !

Issoudun :
– 3668 à 18h18 semaine (train maintenu sur grille B’)
– 3714 à 19h11 dimanche (train maintenu sur grille B’)
– 3702 à 5h13 lundi
Sur le projet B, Issoudun garde le 3614 à 7h27, et 3644 à 15h19 tous les jours. Egalement une colonne "arrêt" sans horaire, pour le train N20 du projet B, arrêt positionné à 18h49 sur le projet B’.

Châteauroux :
Sur B et B’, Châteauroux perd le 3702 à 4h55 le lundi.
Sur A, le nombre d’arrêts semble le même mais des trains sont déplacés de façon gênante, notamment le matin, le 3610 (6h50) et le 3614 (7h12) sont fusionnés en un seul train à 7h00. Des rumeurs de suppressions circulent.

Suppressions dans le sens Paris => Limoges

Argenton :
– 3903 à 9h43 semaine
– 3921 à 23h26 vendredi
Sur projet B et B’, Argenton ne garde que le 3635 à 15h14 et le 3705 à 20h43 (20h49 sur B’).
Sur projet A, Argenton ne garde que le 3635 à 14h45 et le 3705 à 20h50.

St Sébastien :
– 3705 à 20h41
St Sébastien perd tous les arrêts Corails (idem St Sulpice Laurière)

Issoudun :
– 3609 à 9h26 dimanche
Sur projet B et B’, Issoudun garde 3 arrêts en semaine, mais ils sont décalés.
Sont conservés le 3635 à 14h42, le 3705 à 20h11 (20h16 sur B’). L’arrêt de 22h46 est remplacé par un arrêt à 8h24 (8h15 sur B’).

Châteauroux :
Les modifications de dessertes ne font plus apparaître les trains suivants : le 20h11 (3705), et aussi le 23h02 (3693) : c’est le dernier train de la journée pour redescendre de Paris).

Les incohérences de la grille TER

– La grille A prévoit également plusieurs suppressions de TER dont celui de 12h21 à St Sébastien. Nous n’aurons donc plus aucune desserte pour descendre de Paris avant 19h00 dans la journée ! C’est n’importe quoi !
– Certains TER sont en bleu (projet de développement) alors que ce sont des TER déjà existants. (39013, 61435, 39025) !

Finalement, le projet sert surtout à supprimer des arrêts de Corail et TER à St Sébastien et St Sulpice. C’est visiblement un "anti projet" qui vise à se décharger sur le Conseil Régional Limousin, voire pénaliser les succès de la régionalisation en Limousin.

Pétition contre le projet

Téléchargez et signez la pétition contre le projet en cliquant ici

Les réaction contre le projet

Le 17 mars et le 7 juillet, nous organisions des manifestations à la gare de St Sébastien, afin de protester contre le projet de refonte des dessertes Corails qui prévoit de supprimer la totalité des arrêts de trains directs pour Paris et Limoges en gare de Saint Sébastien, St Sulpice Laurière et Allassac.
Il ne resterait que les trains régionaux. Issoudun, La Souterraine et Argenton perdent également des arrêts. Châteauroux serait aussi touchée.
De nombreux élus ont répondu à notre appel et nous les remercions pour ce soutien. 300 personnes étaient présentes et ont contribué au succès de ces journées.
La SNCF reviendra-t-elle sur l’intégralité des suppressions ?
Notre action a également permis de dénoncer les propos inacceptables de la Présidente de la SNCF qui, le 14 mars, a remis en cause la Charte des Services Publics.

La mobilisation s’est poursuivie dans toutes les gares :
– le vendredi 6 avril, une réunion publique était organisée à la Souterraine par la municipalité et le syndicat de cheminots CGT.
– le samedi 7 avril, à 10h00, à la gare d’Issoudun où 150 personnes ont bloqué les voies pendant 15 minutes. Le Maire André Laignel a indiqué que cette refonte était inacceptable, et que si la SNCF ne revenait pas sur son projet, d’autres actions plus fortes auraient lieu.
– le samedi 7 avril, à 14h00 à la gare d’Argenton sur Creuse, où 250 personnes ont bloqué un Corail pendant 20 minutes. Parmi les interventions, Michel Sapin a confimé le refus des Régions Centre et Limousin de cautionner le projet, et indiqué que tous les dossiers avec la SNCF étaient arrêtés tant que celle-ci ne reviendrait pas sur sa décision. Il a par ailleurs communiqué les bons résultats de la régionalisation où la fréquentation a été multipliée par 3.
– le jeudi 12 avril, une manifestation a eu lieu devant la gare de Brive.
– le vendredi 13 avril, les usagers de Châteauroux ont organisé une réunion publique au cours de laquelle ils ont décidé de créer une association pour réagir.
– le samedi 14 avril, à 13h30 à la gare de St Sulpice Laurière où 300 personnes ont bloqué un Corail pendant 30 minutes. De nombreuses interventions sur le podium pour dénoncer la casse du Service Public et le désengagement du ferroviaire.
– le samedi 14 avril, à la gare de Vierzon où les Berriauds du Rail ont également bloqué un TER. Ils avaient prévu de bloquer un Corail, mais celui-ci avait plus d’une heure de retard.

C’est donc une réaction unanime de toute la ligne contre ce projet, mais également contre les propos de la Présidente de la SNCF sur la Charte du Service Public.