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Quand la femme de Giscard flingua l’Aérotrain

Publie le mercredi 14 juillet 2010 par Open-Publishing
7 commentaires

Eh oui la femme de Giscard était affiliée à la famille Empain-Schneider (lobby de la métallurgie) car ce mode de transport révolutionnaire n’aurait pas fait leur affaires à long terme. Le TGV relie Orléans-Paris en 1 heure et l’Aérotrain en 20 min, cherchez l’erreur.

Pour plus d’explication voir ce film :

Et écouter cet extrait radio de France-Inter

Jean-Bertin son concepteur génial

Messages

  • Rien de neuf ! Le conflit ,cette guerre féroce que fut celle de 14-18 pour les hommes
    du peuple ,des deux côtés,connut une année de feu de plus,parce que Mr de Wendel
    refusa le bombardement de ses unités de production,passées aux mains de l’armée
    allemande .Il demanda et on l’écouta avec à la clé des milliers de morts ,mais qu’est-ce que la chair à canons pour ces gens ?Rien !
    On se retrouve encore et toujours dans cette continuité,toujours et encore i
    impuissants,avec les mêmes ,ou leurs héritiers aux manettes !
    Et demain,pour nos enfants ,l’horizon sera t-il aussi sombre ?Il fort probable que OUI !

  • La femme (de Brantés) de Giscard était la petite fille d’Eugène Schneider, le fonderie du Creuzot. Empain, baron de son état, était héritier des fonderies de Jeumont et l’association devint le grouppe Jeumont-Schneider. Alliant les fonderies aux cablerie à la fabrique de pompe à Arnage(près du mans dans la Sarthe), un des groupe industriel le plus important de l’époque, qu’ils aient flingué le projet de Bertin pour tuer la concurence future, c’est possible...ce projet était-il primordiale, ç’est moins sûr !

  • Il n’y avait pas besoin de la femme de machin.
    Les données techniques suffisaient : capacité réduite, impossibilité de continuer sur le réseau existant, difficulté à faire des aiguillages pour grandes vitesses, dépendance énergétique des hydrocarbures...
    Une LGV, c’est, par heure, 15 TGV de 1000 places, continuant sur diverses lignes du réseau existant.
    Stuttgart, Zurich, Besançon, Nice, Perpignan, Bordeaux, La Rochelle, Brest... ne sont pas sur une LGV, et sont reliés par TGV.
    La femme de machin n’est pas intervenue en Allemagne contre le transrapid, ni en Chine, où ils construisent des milliers de km de LGV.
    Avant de voir des complots partout, il faut étudier toutes les données.

    Jean-François

    • De toutes manières les kms de béton pour les voies c’aurait été bouygues...
      Cela dit tres bon reportage je me le suis fait en entier !! LA solution ??

    • Ouais il a raison Jean François, et il sait de quoi il parle lui, puisque il est ... concepteur de TGV a la SNCF !

      lol

      C’est vrai quoi arrrrretez de voir des complots partout enfin !

      C’est pas parce que Bertin meurt au moment de l’abandon du projet d’un cancer foudroyant en laissant une lettre (non pas "Boulin", "Bertin" !) pour expliquer qu’on l’assassine qu’il faudrait y voir autre chose que l’amertume de l’échec et quelques coincidences malheureuses !

      De même pour les deux incendies criminel distinct en 75 et 91 des deux prototypes une semaine avant leurs transferts et leurs examens.

      En fait, il se pourrait fort bien que notre contributeur si avertit qu’est Jean François, travail bel et bien de prés ou de loin pour la SNCF... Mais il est fort probable qu’il y exerce une activité plus centré sur l’aspect "communication".

      J’en rigole, mais c’est pas drôle.

    • Tout faux,
      Ni concepteur de TGV, ni dans l industrie, ni a la sncf, ni avec des actions de pres ou de loin.
      Décidément les complots et les soupçons mesquins c’est plus facile a imaginer que de raisonner avec des arguments. Paresse quand tu nous tiens

      Jean-Francois

  • C’est faux ! Vge s’est basé sur le tgv japonnais déjà en service. La france serait isolée de ce grand marché Iddée reçue pour soutenir un moyen de transport soit disant révolutionnaire ! Il n’y a pas de Lgv entre paris et orléans ! Il est donc évident que le temps de parcours est long. La lgv qui relira paris à orléans en 2020 mettra orléans à 35 mn de paris ce qui est très bien. L’aérotrain, polluant (kérosène) coute cher, est bruyant et ne se prolonge sur le réseau classique. L’aérotrain ne se fond pas dans le paysage, regardez celle à orléans un mur de béton dans le paysage, imaginez les raccordements !