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L’aéroport du Grand Ouest, oui et vite !


de : Nantes
mercredi 8 décembre 2010 - 15h30 - Signaler aux modérateurs
6 commentaires

Par PATRICK MARESCHAL Président du conseil général de Loire-Atlantique, JACQUES AUXIETTE président du conseil régional des Pays-de-la-Loire

Comment des élus exerçant des mandats locaux et européens peuvent-ils se prononcer sur un dossier complexe avec tant de désinvolture ? La tribune consacrée par Mme Joly et MM. Cohn-Bendit, Jadot et Orphelin à l’aéroport du Grand Ouest cumule poncifs, contre-vérités et absence de vision territoriale. « On ne construit plus de telles infrastructures », nous dit-on. Mais les constructions ou extensions des aéroports de Berlin, Lleida, Nice, Roissy montrent que les infrastructures s’adaptent à la massification du trafic aérien. Partout, les défenseurs de l’environnement militent pour éloigner ses nuisances des populations. Qu’ont bien pu faire les habitants de Nantes, survolés par 40 000 avions, pour ne pas mériter ce soutien d’Europe Ecologie ? « Un projet de quarante ans » : il y a davantage de raisons qu’en 1970 de transférer l’actuel aéroport de Nantes. Le trafic est en forte augmentation : 1 million de passagers en 1990, 2 millions en 2005, probablement 3 en 2010. L’aérogare et les services saturent, leur présence à 4 km du centre de Nantes empêche la densification de la 6e agglomération française. Le futur aéroport réduira de 97% le nombre de riverains gênés.

« 8 millions de passagers, seuil de rentabilité » : la future plate-forme sera strictement dimensionnée au niveau réel du trafic : 4 millions de passagers en 2017 puis, si nécessaire, jusqu’à 9 millions dans la seconde moitié du siècle. C’est un dimensionnement très réfléchi. « 3 milliards d’euros, le plus gros investissement dans l’Ouest des 20 prochaines années » : avec un budget à 556 millions d’euros, dont 310 à la charge du concessionnaire Vinci, le chiffre réel est bien loin de ces affabulations.

Cet aéroport, qui acte le développement du transport aérien, concentre des critiques parfois irrationnelles. Si ce trafic a un impact environnemental, il se limite à 2% des émissions globales de gaz à effet de serre. Or l’Organisation de l’aviation civile internationale vient de décider de geler à partir de 2020 les émissions du secteur aérien. A Nantes et Saint-Nazaire, des milliers d’ouvriers fabriquent l’Airbus A 350 tout composite, qui va réduire de 50% sa consommation. Qui le reconnaît ?

L’Ouest a des handicaps liés à sa situation périphérique et a plus besoin que d’autres régions de liaisons longues distances. Seuls les déplacements aériens permettent le rattrapage. Notons que là où apparaissent des projets de TGV (en Aquitaine), les mêmes écologistes s’y opposent ! Comprenne qui pourra. Notre responsabilité d’élus est de donner tous les atouts à notre territoire. En 2008 et 2010, nos concitoyens nous ont renouvelé leur confiance, dans une clarté totale au sujet du futur aéroport. Il est bon de respecter cela.

http://www.liberation.fr/politiques...



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Commentaires de l'article
L’aéroport du Grand Ouest, oui et vite !
8 décembre 2010 - 17h11

aeroport pour les bourges.....qu ils prennent le train ou le bateau, la vitesse est ridicule lorsque que nous tournons en rond..........



Ah ! Mais non ! On n’est pas pressés !
8 décembre 2010 - 17h35 - Posté par pilhaouer

Deux vieux routards socialos, presque 30 ans de mandats cumulés chacun,viennent vendre un aéroport à construire par VINCI. L’UMP est d’accord !
Mais qu’est-ce qu’ils font ici ?
Ah ! C’est Michael O’Leary qui va créer des emplois !



Aux poubelles de l’Histoire, oui et vite !
8 décembre 2010 - 17h57 - Posté par

Ceux qui sont contents quand les gendarmes mobiles et les CRS (création de leur ancêtre Jules Moch) interviennent contre leurs opposants... Aux poubelles de l’Histoire, oui et vite !


L’aéroport du Grand Ouest, oui et vite !
8 décembre 2010 - 18h55 - Posté par Mengneau Michel

Cet Ayraultport va plus loin que l’on pourrait croire car en réalité il s’agit de transformer Nantes de métropoles en mégalopole.

Le but de cette bétonnade est de mettre en concurence les mégalopoles globales comme le veut le système ultralibéraliste actuel, c’est la mise en concurence avec Lyon puisque Nantes a cette ambition première, c’est donc une plongée totale dans la mondialisation capitaliste qui veut regrouper dans les mégalopoles les activités économiques capitalistes au détriment de répartitions territoriales plus éparses.

Nous entrons avec NDDL dans la réforme territoriale de Sarkozy, et ceci avec l’aide une nouvelle fois des socialos....



L’aéroport du Grand Ouest, oui et vite !
8 décembre 2010 - 23h25 - Posté par jaja

tout à fait d’accord ; les "socialistes" ne sont que de zélés larbins !

mais que proposons-nous ? que proposons nous pour l’émancipation sociale ?


L’aéroport du Grand Ouest, oui et vite !
26 mars 2012 - 21h32 - Posté par E.Houllier

Originaire de Bretagne, je suis nouvellement revenu de Paris pour m’installer à Rennes.
Du fait de mes déplacements pour mon travail, je suis parti à Paris uniquement pour me rapprocher des aéroports, des trains et donc du reste du monde. Il est grand temps de remettre en cause le centralisme à la française et de donner aux grandes régions du pays l’occasion de s’en affranchir. Lutter contre l’aéroport c’est lutter contre l’indépendance en terme de service et d’emploi.
J’ai fait le paris de la décentralisation en venant à Rennes. Le TGV sera à 1H30 de Paris dans quelques années. Et l’aéroport est un argument de poids dans mon choix de vie. Je crois fermement à la capacité économique du grand ouest et son désenclavement. Pourquoi ne pas fonctionner comme l’Allemagne et ses nombreux hubs internationaux.
Je me souviens des arguments des anti-métro à Rennes : La droite et les écologistes ont lutter farouchement contre ce qui s’annonce être une réussite totale dans cette petite ville bretonne.
Alors pourquoi pas pour l’aéroport du Grand Ouest ?






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