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Automobile : les émissions de CO2 repartent à la hausse en France (video)
de : Julien Dupont-Calbo
vendredi 16 mars 2018 - 09h53 - Signaler aux modérateurs
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Le déclin rapide du diesel et la grande vogue des SUV ont mis fin l’an dernier à 23 ans de baisse des émissions de CO2.

Marche arrière. Les émissions de CO2 émises par les voitures neuves immatriculées en France sont reparties à la hausse l’an dernier, une première depuis 1995. En 2017, la moyenne était de 111 grammes de dioxyde de carbone émis par kilomètre et par véhicule, contre 110 grammes en 2016, selon les données compilées par AAA Data.

Le plus gros émetteur est General Motors, avec 270 grammes. Suivent Fiat à 122 grammes, puis Volkswagen et Volvo à 119 grammes. BMW et Mercedes sont à 118. Le constructeur à la moyenne la plus basse est Toyota, qui « perd » trois grammes en un an pour atteindre les 98 grammes. Sur le Vieux Continent, plus de 40 % des ventes du groupe japonais concernent des voitures hybrides.

Les locaux de l’étape, Renault et PSA, sont à 107 grammes. Si le Losange égale son niveau de 2016, PSA voit ses émissions augmenter de trois grammes - la plus forte hausse du marché, peut-être due à l’intégration d’Opel dans ses volumes .

Pour rappel, il s’agit là des performances environnementales affichées par les véhicules lors de leurs homologations en laboratoire - des tests décriés depuis le début du Dieselgate -, celles qui servent à l’établissement des bonus ou des malus. Et la consommation de carburant suit la même courbe que les émissions de CO2, les deux paramètres étant corrélés. La faute aux SUV essence

Dans ce mauvais score, le déclin des ventes diesel associé à la bascule des clients vers l’essence y est pour beaucoup. L’an dernier, les ventes de véhicules diesel ont perdu 5 points dans l’Hexagone, tombant sous la barre de la moitié du marché (à 47,3 %). Intrinsèquement, la technologie diesel émet environ 20 % de CO2 de moins que les motorisations essence. En Allemagne, la tendance est la même : en janvier, les voitures neuves mises sur le marché émettaient en moyenne 128,4 grammes de CO2 au kilomètre, soit 0,7 gramme de plus que douze mois auparavant.

« Les constructeurs ont également été victimes de leur propre succès avec les ventes croissantes de SUV et de crossover, des véhicules plus lourds et moins aérodynamiques que des berlines », relève Matthias Schmidt, analyste chez AID. En France, trois des cinq meilleures ventes l’an dernier sont des SUV (les Peugeot 2008 et 3008, le Renault Captur).

« Les industriels semblent heureux d’améliorer leur rentabilité avec ces SUV, ce qui leur permet d’investir dans la technologie électrique. Mais c’est une stratégie risquée car 2021 arrive vite », poursuit Matthias Schmidt. A cette date, chaque constructeur devra en effet respecter la moyenne CO2 qui lui a été attribuée par Bruxelles, sous peine d’écoper de très lourdes amendes. Le défi des objectifs

« Le déclin rapide du diesel en Europe pose de sérieux problèmes pour le respect des objectifs de réduction des émissions CO2 - pas seulement ceux de 2030, mais aussi pour ceux de 2021 », avouait-il y a quelques jours Carlos Tavares, le président de l’Association des constructeurs européens et patron de PSA. L’an dernier, les ventes de voitures électriques ont progressé, mais elles restent encore epsilonesques.

https://www.lesechos.fr/industrie-s...



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Commentaires de l'article
Automobile : les émissions de CO2 repartent à la hausse en France (video)
16 mars 2018 - 12h12 - Posté par DéDé

Lorsque tous les diesels auront été neutralisés, l’essence classique et les raffineurs n’auront plus de concurrents en termes de prix à la pompe. Et la victoire des pétroliers serait absolument totale, avec un horizon bien dégagé, si le nucléaire venait à disparaître lui aussi. Bienvenue, alors, à l’essence polluante universelle, au charbon et au gaz de schiste...






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