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Chemin de fer privatisés : 60 brulés vifs au Canada la semaine dernière !

par Alixe de Lille

Publie le samedi 13 juillet 2013 par Alixe de Lille - Open-Publishing
8 commentaires

En avez vous entendu parler ?
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Dans la nuit du vendredi 5 juillet 2013, 72 wagons de pétrole, tractés par 5 locomotives SANS CONDUCTEURS explosent à Lac-Mégantic. Au moins 50 morts, le centre de la petite ville a été rasé, comme après un bombardement, on recherche encore les derniers cadavres.

Lac-Mégantic - Canada
Dans la nuit du 5 au 6 juillet 2013

Cela a t’il fait la couverture de vos quotidiens ?
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La MMA (Montreal, Maine and Atlantic Railway) , compagnie privée de chemin de fer, va certainement diversifier un peu plus ses activités en europe, en France, après un massacre pareil.
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Résumé des faits :
Un conducteur de train ( 72 wagons de pétrole, tractés par 5 locomotives ) s’arrête afin de dormir à Nantes ( Canada ) et de passer le relai à un autre conducteur.
Dans la nuit une locomotive prend feu.
Ben oui, la loco était en fonctionnement, afin de maintenir le circuit de freinage sous pression. Un train de 7500 tonnes. Les freins avaient été sériés manuellement sur 10 wagons, suivant le protocole de sécurité en vigueur.
Les pompiers interviennent, avec l’aide d’un employé de la compagnie MMA (Montreal, Maine and Atlantic Railway).
L’incendie étend tout le monde s’en va, la locomotive a été arrêtée.
Le train s"en va lui aussi.
Il déraille et explose dans le village de Lac-Mégantic, au centre ville.
2 jours pour laisser l’incendie s’étendre, sous la surveillance des pompier ( 7500 tonne de pétrole, comment faire autrement ? ).
Ce week end, on enterre les cadavres retrouvés, dans quel état ?
Ci après, quelques extraits d’articles de Radio Canada.
La compagnie de chemin de fer en cause, la MMA sévit en europe ( aux Pays-Bas, en Pologne et en Estonie).
Nul doute qu’elle vienne s’installer en France.
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Edward A. Burkhardt, s’est rendu dans le village que sa compagnie a détruit.
Il n’a aucunement été inquiété par la police, ou les élus du coin.
Etre un Ayothola du fric, c’est être au dessus des lois.
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Extraits d’articles de Radio Canada.
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Images percutantes des explosions de Lac-Mégantic
Un citoyen de Lac-Mégantic, Adrien Aubert, a non seulement filmé des images percutantes des explosions, mais a réveillé des gens pour les faire sortir de leur maison. Il compte aider à rebâtir sa ville maintenant.
http://www.radio-canada.ca/regions/estrie/2013/07/10/002-adrien-aubert-lac-megantic.shtml
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Canada : La Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA)
La paisible ville de Lac-Mégantic, en Estrie, a été ébranlée, dans la nuit de vendredi à samedi, par un terrible accident. Un train fou transportant du pétrole brut a déraillé, provoquant une série de violentes explosions. La boule de feu a dévasté une partie du centre-ville.
http://www.radio-canada.ca/sujet/lac-megantic?isAutoPlay=1
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La MMA Railway a connu son lot d’accidents aux États-Unis
La Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA) a déjà connu son lot d’accidents depuis sa fondation, en 2003. La compagnie qui possède le train à l’origine de la tragédie de Lac-Mégantic est elle-même dirigée par un homme dont la spécialité est de rentabiliser des entreprises en difficulté.
La MMA possède une feuille de route parsemée d’embûches aux États-Unis, son pays d’origine. Au cours de certaines de ses 10 années d’existence, elle a affiché un taux d’accidents pouvant être 5 fois ou même 10 fois plus élevé, pour une année donnée, que la moyenne des 800 entreprises ferroviaires américaines.
Rentabiliser les compagnies en difficulté
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Edward A. Buckhardt, président de Rail World
La MMA compte 170 employés et possède un siège social dans le Maine. Sa maison-mère Rail World, une société de gestion de Chicago, est dirigée par Edward A. Burkhardt, un homme très connu dans le milieu. Il achète des entreprises de chemin de fer en difficulté ou que les gouvernements souhaitent privatiser.
Edward A. Buckhardt possède des compagnies aux quatre coins du globe, notamment aux Pays-Bas, en Pologne et en Estonie. « Ici en Amérique du Nord, il a acheté des bouts d’entreprises ferroviaires pour en faire un réseau complet », explique Denis Durand, associé principal chez Jarislowsky Fraser.
http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2013/07/08/011-mma-portrait-lac-megantic.shtml
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Les employés de MMA « auraient dû savoir », dit leur grand patron
Edward Burkhardt propose sa version de la séquence des événements :
1. Un employé a laissé le train avec un moteur qui tournait, avant d’aller se reposer en ville ;
2. En apercevant le train en feu, un passant a appelé les pompiers ;
3. Les pompiers ont contacté un employé d’entretien de la compagnie sur place ;
4. En se rendant sur les lieux, cet employé d’entretien a croisé les pompiers. À ce moment, les pompiers avaient déjà éteint le feu, éteint la locomotive et laissé un de leurs hommes sur le site ;
5. Rendu sur place, l’employé d’entretien de la MMA a été informé de la situation par le représentant des pompiers
6. L’employé d’entretien de la MMA a quitté la scène et fait un rapport à un répartiteur à Farnham (Québec) ;
7. Personne n’a contacté le conducteur du train qui dormait dans un hôtel.
° http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/07/09/004-burkhardt-railworld-pdg.shtml
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P.S. 1 : A Lille, la ville de Madame Martine Aubry, celle de l’amiante, on regarder passer les trains de déchets nucléaires.
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PS 2 : Larmes de crocodiles pour éléphant mort.
La brique de Lille, 11 juillet 2013 par Hector Fontaine, pierre mauroy Le lien : http://labrique.net/numeros/numero-36-ete-2013/article/larmes-de-crocodiles-pour-elephant

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Messages

  • Privatisés ou pas , je ne suis pas sur que ce soit le jour pour parler de cela. Un accident peut arriver n’importe ou, malheureusement.

  • D’ accord avec Victor . Privé , mixte ou étatisé , le capital ne fait pas de différence , les critères capitalistes étant identiques ; en tout cas , le sang humain de l’ exploitation , lui , ne fait aucune différence . Faut- il rappeler pour la nième fois que se sacrifier pour l’ Etat n’aide pas à construire le socialisme ?
    Beaucoup ayant la mémoire courte n’ ont pas tiré toutes les leçons de la période fordo-keynésienne et à ce titre , certains nostalgiques de l’ Etat protecteur continuent de penser qu’ " il ne faut pas désespérer Billancourt " ( Sartre ; La cause du peuple ) ; qu’ en est-il désormais de feu ce pilier français de Trentes Glorieuses ? . Cette nostalgie là , recroquevillée derrière ses oeillères idéologiques n’ aide pas à comprendre pourquoi cette période est définitivement révolue . La mondialisation balaie tout sur son passage y compris les rabat-joie du passé ; bon débarras !!!

  • Personne ne se souvient des privatisations en Angleterre ? Les agents du chemin de fer étaient mis à la retraite dès l’age de 45 ans. Résultat, quelques années plus tard, il ne se passait pas un mois sans sans un accident et son lot de morts.
    Quand ils ont voulu réinvestir dans le réseau, il n’y avait plus personne avec les compétences. Il a fallu qu’ils passent un contrat avec la SNCF et ce sont des techniciens Français qui ont amené leur savoir.
    Alors oui un accident peut arrivé n’importe quand, mais qui cherche trouve.

  • Surprenants, les deux premiers messages !

    1. Oui, c’est toujours le moment de poser les bonnes questions et justement en pensant aux victimes et aux prochaines victimes.

    2. L’étatisation n’est pas la panacée mais s’approprier les moyens de production permet de penser le risque autrement et non avec la vision mortifère de la rentabilité pour les actionnaires.
    De ce point de vue, il se vérifie une fois de plus que le profit tue comme le rappelle pascal s’appuyant sur l’exemple britannique.
    Les exemples abondent et dans tous les secteurs : nous ne sommes pas à l’abri d’une catastrophe nucléaire mais si vous suivez les événements de Fukushima, vous pouvez comprendre que les risques les plus insensés sont pris au nom du profit.

    Et sur un plan plus général, la mondialisation capitaliste tue toujours et tout le temps, en affamant, en paupérisant, en généralisant le chômage, en spéculant sur la nourriture, en provoquant la guerre et en détruisant la nature.

    La mondialisation balaie tout sur son passage y compris les rabat-joie du passé ; bon débarras !!!

    Pourquoi ne pas se réjouir en effet ?
    Bientôt tous en enfer et un monde dévasté !

  • Afin d’ en rajouter une couche pour répondre à Pilhaouer , est-il vraiment nécessaire d’ insister sur le fait que toutes les variantes capitalistes de propriété d’ état n’ ont absolument rien à voir avec la propriété collective des moyens de production ; cette dernière afin d’ assurer l’ autonomie et l’ émancipation des producteurs ne sera effective que sur le cadavre de l’ Etat ?
    L’ histoire du stalinisme ( sans parler de toutes les luttes de libération nationale ) est suffisamment éloquente de ce point de vue .

  • Voir aussi :

    http://fedetlib.overblog.com/et-ce-n-est-qu-un-debut

    • Les canadiens sont toujours à la recherche des cadavres, sacrifiées pour plus de fric.
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      Ce qui n’étonnera personne : la fragilité des wagons était connue depuis au moins 1995
      ¨.
      http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/07/16/006-dot-111-wagons-lac-megantic.shtml_ .
      Au Canada, la vie humaine c’est moins cher, comme à auchan, leclerc
      Toujours moins cher.

      Une recherche basée sur des documents historiques fédéraux révèle que des Autochtones affamés ont servi de cobayes pour des régimes expérimentaux dans les années 1940 et 1950. Le gouvernement fédéral qualifie les faits rapportés de « totalement inacceptables ».
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      Selon l’article publié dans la revue Histoire sociale/Social History, les tests auraient été commandés par des bureaucrates du gouvernement fédéral.
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      Découverte accidentelle
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      C’est sur le site de Radio Canada, c’est officiel !
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      http://www.radio-canada.ca/regions/manitoba/2013/07/16/003-enfants-autochtones-cobaye-regimes-experimentaux.shtml
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      Tests menés partout au Canada

      La première expérience a été menée en 1942 sur 300 résidents de Norway House, dans le nord du Manitoba. Les chercheurs ont donné des suppléments vitaminés à 125 personnes. Les autres n’ont rien reçu.

      Des expériences ont aussi été menées sur des enfants dans les pensionnats autochtones de Port Alberni, en Colombie-Britannique, de Lethbridge, en Alberta, de Schubenacadie, en Nouvelle-Écosse et de Kenora, en Ontario.

      Dans un cas, l’école a réduit de moitié la ration de lait des élèves pendant deux ans. Ailleurs, les écoles ont privé certains enfants de vitamine B1, de fer et d’iode pour créer des groupes de contrôle.

      Dans une école, les enfants ont mangé des mets préparés avec une farine enrichie qui était prohibée au Canada en vertu des lois sur l’altération alimentaire.

      Certains traitements dentaires des enfants ont été suspendus dans ces écoles, car la santé bucco-dentaire était un outil de mesure important et les chercheurs ne voulaient pas que les résultats de leurs études soient faussés.

      NDLR : Le tout sous la supervision de l’église catholique bien sur, vous les connaissez, ils nous parlent toujours des enfants.