SNCF - Accident de Brétigny : les recommandations du BEA-TT

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Le Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre a rendu son rapport sur l’accident ferroviaire mortel qui a eu lieu à Brétigny en juillet 2013. Le BEA-TT est un organisme dit indépendant, mais « rattaché » au Ministère. Le document qu’il a produit n’est qu’un des rapports relatifs à cet accident : il y a aussi l’enquête judiciaire, les rapports internes de la SNCF et puis il y a ce qui est réalisé par les travailleurs et les travailleuses : rapports des Comité d’Hygiène, Sécurité et des Conditions de Travail, analyses, propositions et revendications des organisations syndicales. Il n’y a donc pas lieu de surestimer ce rapport du BEA-TT, ni pour autant de l’ignorer.

Le BEA-TT avait déjà émis 3 recommandations à l’occasion de la publication de son rapport d’étape en janvier 2014 ; elles portaient sur « la maîtrise des assemblages boulonnés, sur le renforcement des prescriptions relatives à la maintenance de la boulonnerie des appareils de voie et sur l’adaptabilité des schémas de maintenance de ces appareils ». Le BEA-TT formule 3 nouvelles recommandations.

• Le BEA-TT recommande d’effectuer « des audits externes portant sur l’âge moyen des différentes composantes du réseau ferré national ».
• Le BEA-TT recommande « d’améliorer la politique d’affectations des cadres »
• Le BEA-TT recommande « d’intégrer systématiquement dans les audits de sécurité des contrôles de l’état réel d’un échantillon d’équipements ayant récemment fait l’objet de surveillance ou d’entretien ».

• Le BEA-TT ne recommande pas de mettre les moyens pour améliorer considérablement l’état du réseau ferroviaire.
• Le BEA-TT ne recommande pas d’unifier infrastructure et exploitation au sein d’une même entreprise publique, afin de mettre un terme à la stupide et dangereuse concurrence entre les différentes activités.
• Le BEA-TT ne recommande pas de revoir la gestion du personnel. Les dizaines de milliers d’emplois supprimés, l’extension du travail de nuit et des week-ends, la formation revue à la baisse, l’allongement des parcours à entretenir, la sous-traitance généralisée, les pressions hiérarchiques, le culte de la rentabilité financière, … Tout cela a pourtant des conséquences directes sur la sécurité.
• Le BEA-TT ne recommande pas que les responsables de la situation ainsi créée rendent des comptes.

• Nous ne recommandons pas le BEA-TT.
• Le Rail déchaîné formule également 3 recommandations.

• Nous recommandons l’action commune cheminot-es/usagers, sur la base des revendications des travailleurs et des travailleuses : un service public ferroviaire où la sécurité est une réelle priorité (pas que dans la communication/propagande), avec des lignes et dessertes ferroviaires qui correspondent aux besoins, du personnel à statut en nombre suffisant dans les gares, dans les trains, à la maintenance, etc.
• Nous recommandons de prendre en mains notre avenir, de construire et renforcer nos syndicats, d’agir pour qu’ils demeurent les outils de luttes des travailleurs et des travailleuses et pas les jouets de quelques politicien-nes, d’agir au quotidien sur nos lieux de travail pour l’unité à la base.
• Nous recommandons, pour améliorer la maintenance ferroviaire, de prendre en compte les remarques, les propositions et les revendications de celles et ceux qui bossent à la maintenance ferroviaire ; c’est moins coûteux que plein de rapport et plus efficace !

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