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Velib, une fausse bonne idée ?

Publie le mardi 17 juillet 2007 par Open-Publishing
8 commentaires

Le 15 Juillet 2007, l’opération Velib sera lancée à Paris. Elle verra la mise en place de 20 000 vélos dans des stations construites pour l’occasion. Pour pouvoir en disposer, plusieurs formules sont prévues : un abonnement annuel à 29 euros, et des tickets pour des durées plus réduites (1 jour 1 euro ou 1 semaine 5 euros). L’utilisateur devra également s’acquitter d’une caution de 150 euros et n’aura qu’une demi-heure gratuite pour chaque trajet. Ces opérations ne seront faisables que dans les stations Velib. Il en coûte ensuite 1 à 4 euros pour les demi-heures supplémentaires. Il est également possible de lier son abonnement au pass Navigo, tant décrié.

Pour avoir un vélo gratuit pour la journée, il faut donc le changer toutes les demi-heures. Cela permet de favoriser le turn over des usagers. Le prix est évidemment à mettre en relation avec le coût de possession d’un vélo : a 100 euros, on dispose de son vélo ce qui représenterait 71 trajets d’une heure sur un an. Reste à trouver l’emplacement pour le poser.

Mais où sont-elles ces stations ? Eh bien tout simplement là où il y avait la place et les énergies pour alimenter les bornes et supports de vélo. Dans l’appel d’offre, les emplacements n’avaient pas été définis et c’est en catastrophe qu’ils ont fleuri sans que l’infrastructure nécessaire à l’utilisation des vélos soit prévue. Ainsi trouve-t-on des stations dans des rues en pente à la circulation particulièrement dense et chaotique : aucun cycliste ne s’y risque d’habitude. D’autres sont dans des endroits trop discrets. En cas d’affluence dans une station, il est possible de disposer d’un quart d’heure supplémentaire pour rejoindre une autre station où un stationnement est disponible.

Les vélos disposent d’un petit panier pour déposer ses courses ou paquets et ont des chaînes protégées et de changements de vitesse. La maintenance est assurée par la société ayant remporté l’appel d’offre. Ils sont de fabrication hongroise, pays low cost et pèsent 22 kg tout de même.

A qui s’adresse cette offre ? Vu le tarif cela favorisera la personne qui veut faire un trajet court de moins d’une demi-heure. Cela représente moins de 5 km compte tenu des conditions de circulations parisiennes. Une personne faisant quelques petites courses et voulant les ramener chez elle pourrait être interessée. De même, pour relier deux points proches (aller voir un ami) sans supporter l’étouffement des transports en commun.

Oui mais voilà, il faudra que l’utilisateur soit motivé pour risquer sa peau dans des quartiers sans pistes cyclables. Nous sommes bien loin du confort des larges pistes des grandes villes allemandes. Paris souffre de son histoire architecturale, de l’immobilisme de sa voierie et de la part donné aux moyens motorisés depuis 70 ans (disparition des tramways). Le Parisien trouvera que le prix de la liberté est finalement cher par rapport à son ticket de métro ou de tramway, plus rapide et moins risqué.

Une fois de plus, on met la charrue avant les boeufs et personne ne peut dresser une carte de la fréquentation cycliste potentielle pour que l’emplacement des stations Velib y soit calqué. Le tarif et le type de vélo ne favorisera pas la pratique sportive comme on en rencontre dans certaines agglomérations tandis que l’implantation des pistes cyclables fait l’inverse. On imagine mal un nouveau "remembrement" des voies de bus et trottoirs pour mieux desservir en pistes cyclables les zones piétonnes et commerçantes. Même si cette initiative part d’un bon sentiment son avenir paraît déja compromis.

source http://www.agoravox.fr/article.php3...

Messages

  • plusieurs réactions :
    je suis d’accord, les stations sont n’importe où, et comment savoir où elles sont ??? Où ranger le char une fois la course effectuée ?
    alors demi-heure gratuite, mon Q !!!

    niveau look, cet engin est une horreur totale ! pourquoi pas des petits vélos cool, rose et bleu, ou vert et rouge ? NON ! un kaki bien de saison, politiquement narkozé triste et reulou avec une selle "kifémal au Q" dixtit les demoiselles...

    quant au choix de decaux decrotte, faut-il rappeller aux parisiens que decrotte est à lui tout seul en possession de 100% du dessus et dessous de notre Paris ? appel d’offre mon Q ! travailler plus pour payer moins cher en Hongrie ?
    eh ben nicolas, ton poteau decrotte, tu le laisses faire ? tu dis rien là dessus ?

    remarque enfin : 150 euros de caution pour un vélo kaki AMX30 construit en Hongrie, ça me semble beaucoup trop cher ! ça ce serait plutot le salaire de l’ouvrier qui la construit pour une semaine ! alors on va dire que que je râle tout le temps, mais désolé je n’aime pas decrotte et je n’aime pas le kaki, et je n’aime pas les ptits dircomm qui ont dû se torturer 25 fois en réunion pour pondre un char d’assault trop lourd et aussi dur pour les fesses des filles. quant aux stations, je suis allé en chercher à :
    gare montparnasse : yenapas
    alésia : yenapas
    république : yenapas
    oberkampf : pastrouvé
    ...
    j’en ai trouvé enfin porte des lilas, mais là j’étais arrivé chez moi... en bus !

    • t con tu comprends rien vas prendre ton bus

    • Ca fait trois jours que je vais au boulot en velib, je fais des sauts de puce, des trajets de 20 à 25 minutes, et c’est parfait pour ça. L’inconvénient pour moi c’est les livreurs, taxis et autres 4x4, qui sont plutôt hostiles aux vélos en général, plus les gaz d’échappement. Certaines places sont aussi assez périlleuses à traverser, par ex. République. C’est quand même une idée géniale, on a un vélo en 20 secondes, on s’en sépare en 5 secondes. J’en ai eu un ce matin dont la selle était déjà abîmée, dommage qu’il y ai des abrutis qui les testent en terme de résistance.
      Voilà, on verra sur la durée, mais super idée, et plutôt bien menée, et surtout dans des délais très courts.
      X.

    • C’est bien dommage que des personnes soient toujours promptes à râler. T’as pas de trouvé de vélos à République (trois bornes, rue du faubourg du temple, rue du temple et 1 boulevard magenta) ? Pas grave, comme pour tout changement d’envergure, il te faudra un temps d’adaptation et tu trouveras des bornes, te familiariseras avec le fonctionnement, etc... Quant aux considérations esthétiques sur la couleur, ben moi j’aime pas le rose.

    • montparnasse il se trouve plus en bas de la rue de renne en face de la fnac (enfaite un pti endroit impossible a voir )

    • 82.***248.*** , tu ne fais pas illusion ici ...

      on laisse ton commentaire car les réponses sont, elles, réalistes...

      Bellaciao

  • C’est vraiment se plaindre pour se plaindre. Les stations sont là où il y a de la place, mais c’était quoi le plan B ? Raser Paris pour refaire le plan en fonction des vélos ? Manque plus qu’on se plaigne qu’on a mis des vélos alors que sur Paris il y a des rues qui monte, dur à rouler dans les rues en pente.

  • Je pense que l’afflu des Vélib’s pourrait enclencher une sorte de cercle vertueux en permettant aux cyclistes de dépasser la masse critique requise pour être enfin considérés à part entiére face aux voitures. Samedi dernier autour des Halles et de Paris Plage, les rues étaient blindées de Vélib’ mais aussi de vélo "individuels". Bien entendu, il faut une volonté politique pour alimenter la transition...

    Je pense quand même que l’ergonomie du système pourrait être améliorée. En particulier, je ne vois pas trop l’intérêt de l’abonnement journalier : ça demande à l’utilisateur de suivre deux processus successifs au lieu d’un, juste pour retirer un vélo. J’en parle en détails dans ce post.

    Mais au moins Vélib’ m’a permis de réaliser un de mes rêves : fonçer en vélo dans les tunnels des voies sur berges !