Il faut éviter d’être péremptoire dans ce genre d’affaires . Dans le domaine férroviaire comme partout ailleurs, les techniques évoluent. Et la tendance dans le monde est à la motorisation répartie. Car les trains vont plus vite, ils consomment moins, ils sont plus spacieux et les coûts de maintenance sont amoindris. Alstom avait aussi présenté un train à motorisation répartie. Aurait-elle porté l’affaire en justice si ce train avait été sélectionné ? les trains choisis aujourd’hui rouleront en 2014. Ils vont donc intégrer les innovations et les changements en cours. Les règles édictées pour la sécurité dans le tunnel ne doivent pas être figées, elles doivent nécéssairement intégrer les changements qui interviennent.
Quant aux risques d’incendie. Ils sont certes réels , aussi SIEMENS a eu à donner des garanties sur cette question. Il faut noter qu’à ce jour, aucun ICE n’a pris feu. l’accident de 1998 est en fait un déraillement dû à une mauvaise conception des roues. Depuis ce défaut a été corrigé.
Concernant "l’Airbus du rail’’, Alstom était en quasi-faillite en 2004. Violant toutes les règles de la concurrence le Gouvernement français l’a massivement subventionné, évitant ainsi son rachat par SIEMENS. Et puis avec ce qui se passe dans le management de airbus, les Allemands doivent être réticents à s’engager dans une nouvelle aventure de ce genre.
l’AVG contre le VELARO
Il faut éviter d’être péremptoire dans ce genre d’affaires . Dans le domaine férroviaire comme partout ailleurs, les techniques évoluent. Et la tendance dans le monde est à la motorisation répartie. Car les trains vont plus vite, ils consomment moins, ils sont plus spacieux et les coûts de maintenance sont amoindris. Alstom avait aussi présenté un train à motorisation répartie. Aurait-elle porté l’affaire en justice si ce train avait été sélectionné ? les trains choisis aujourd’hui rouleront en 2014. Ils vont donc intégrer les innovations et les changements en cours. Les règles édictées pour la sécurité dans le tunnel ne doivent pas être figées, elles doivent nécéssairement intégrer les changements qui interviennent.
Quant aux risques d’incendie. Ils sont certes réels , aussi SIEMENS a eu à donner des garanties sur cette question. Il faut noter qu’à ce jour, aucun ICE n’a pris feu. l’accident de 1998 est en fait un déraillement dû à une mauvaise conception des roues. Depuis ce défaut a été corrigé.
Concernant "l’Airbus du rail’’, Alstom était en quasi-faillite en 2004. Violant toutes les règles de la concurrence le Gouvernement français l’a massivement subventionné, évitant ainsi son rachat par SIEMENS. Et puis avec ce qui se passe dans le management de airbus, les Allemands doivent être réticents à s’engager dans une nouvelle aventure de ce genre.